Analyse af markedet for autodele i 2013 fortsætter med at vokse mod trenden

Kan du stadig huske, da du gjorde status over bilmarkedet i 2012 og brugte ét ord til at beskrive det: en lille vækst. Når vi ser tilbage på begyndelsen af ​​2014, er det ikke en overdrivelse at beskrive det kinesiske bilmarked som "betydelig vækst" i 2013. Kinas bilproduktion og -salg har rangeret først i verden i fem år i træk. Det boomende momentum har igen gjort det kinesiske bilmarked til fokus for global opmærksomhed.

Væksten af ​​biler og komponenter kan ikke reduceres
De seneste data fra China Association of Automobile Manufacturers viser, at det samlede salg af biler i Kina nåede 21,9841 millioner enheder i 2013, en år-til-år stigning på 13,9%, betydeligt højere end de 4,33% i 2012, og vækstraten er begyndt at stige markant. Hovedsageligt drevet af den kombinerede effekt af efterspørgslen efter udskiftning i første og anden række byer og førstegangskøb af biler i tredje og fjerde række byer, vil disse faktorer fortsætte med at drive industriens salgsvækst i 2014.
Den enorme markedsstørrelse og bilejerskab har ført til den fortsatte udvidelse af markedet for autodele. Samtidig har den enorme efterspørgsel på eftersalgsmarkedet også bragt større markedsudviklingsplads til indenlandske bilreservedelsvirksomheder. Fra et industrielt kædeforhold bør velstanden for bildele være i overensstemmelse med vækstraten for bilsalget, men denne situation opstår ofte på modne og mættede bilmarkeder. Bil- og reservedelsmarkedet i vores land er stadig i en periode med hurtig vækst, især inden for automotive deleindustrien, hvor fusioner og opkøb lige er begyndt. Regionale førende virksomheder bryder gennem regionale restriktioner og vokser til nationale ledere, mens nogle virksomheder søger grænseoverskridende udvikling. I en sådan proces er succesrige banebrydende reservedelsvirksomheder ofte i stand til at modvirke markedsvækst.
Bileftermarkedet, kendt som "den gyldne industri", har et stort udviklingspotentiale. Det forudsiges, at omfanget af Kinas automotive eftermarked vil overgå omfanget af USA i 2015 og blive verdens største automotive eftermarked land.
Generelt er dets brugsomkostninger inden for hvert køretøjs livscyklus omkring 2-3 gange køretøjsprisen. Derfor er bilindustriens eftermarked den mest stabile kilde til profit i bilindustriens kæde, der tegner sig for cirka 60% til 70% af den samlede fortjeneste i bilindustriens kæde. Den gennemsnitlige årlige vækstrate for produktsalgsindtægter for bilreservedelsvirksomheder er 28,25%, hvilket er højere end den gennemsnitlige vækstrate på 26% for hele køretøjsprodukter. Stigningen i antallet af biler skyldes blandt andet, at forbrugerne gradvist modnes, og deres krav til bildele og vedligeholdelse er stigende. De håber at modtage professionelle tjenester med høj omkostningseffektivitet.
Ifølge ufuldstændige statistikker har den samlede outputværdi af bilprodukter i Kina oversteget 400 milliarder yuan, hvor eksporten tegner sig for 50%. Den overordnede situation for Kinas eksport af bildele er god med en kontinuerlig stigning i den globale markedsandel, og der er en klar tendens til at overføre eksport af bildele til produkter med højere teknologisk indhold. På nuværende tidspunkt er de fleste af de importerede komponenter på det kinesiske bilmarked nøglekomponenter med højt teknologisk indhold og værditilvækst, såsom transmissioner og motorer, der tegner sig for 60% af totalen. Den største eksport af kinesiske autodele er arbejdsintensive mekaniske produkter såsom hjulnav, hjul og styreknogler samt nogle elektromekaniske produkter. Faktisk er kinesiske komponentvirksomheder, udover den passive situation i eksporten af ​​komponenter, blandt de tre nøglekomponentteknologier i bilindustrien, herunder motor-, transmissions- og chassisteknologi, stadig meget bagud med transmissions- og chassisteknologi.
Det er værd at bemærke, at der er en klar tendens i Kinas eksport af bilkomponenter til produkter med højere teknologisk indhold, hvor eksporten af ​​styretøjsprodukter stiger med 37,96 % år-til-år, med den højeste vækstrate; Eksporten af ​​produkter som transmissioner og motordrevne aksler oversteg 20% ​​år-til-år. I fremtiden vil landet fortsat fokusere på at forbedre ydeevnen, pålideligheden og levetiden for bilkomponenter, hvilket fremmer det teknologiske niveau af uafhængige innovative komponenter. Eksport og importsubstitution er markedsmuligheder, som komponenter står over for.
Ifølge de nationale toldimport- og eksportstatistikker for bilprodukter, der er udarbejdet af China Association of Automobile Manufacturers, er den samlede præstation for import og eksport af bilprodukter ikke så god som i samme periode sidste år. Importmængden af ​​bilprodukter har afsluttet sin vækst og vist en nedadgående tendens, men faldet er aftaget måned for måned, og stigningen i eksportmængden er faldet markant. I første halvdel af året var den samlede samlede import og eksport af bilprodukter 74,556 milliarder amerikanske dollars, et fald på 3,78 % år-til-år. Blandt dem var importbeløbet 37,417 milliarder amerikanske dollars, et år-til-år fald på 10,08%, og eksportmængden var 37,139 milliarder US dollars, en år-til-år stigning på 3,52%, et fald på 13,34 procentpoint i forhold til samme periode sidste år.
I første halvdel af året var den samlede eksportværdi af biler 6,142 milliarder amerikanske dollars, et år-til-år fald på 1,81%, hvilket trak den overordnede præstation af bilvareeksporten ned. Sammenlignet med markedet for hele køretøjer opnåede den samlede eksportmængde af bildele en år-til-år vækst på 4,59% med en vækstrate på 9,77 procentpoint lavere end samme periode sidste år og en kumulativ eksportmængde på 28,159 mia. amerikanske dollars.
I de første 10 måneder af 2013 var den kumulerede samlede eksportværdi af otte kategorier af autodele i Kina 46,274 milliarder amerikanske dollars, en år-til-år stigning på 7,3 %, hvilket er lavere end den samlede vækstrate for importværdien af disse otte kategorier af dele. Den samlede samlede importværdi af de otte store autodele var 26,805 milliarder amerikanske dollars, en år-til-år stigning på 8,4 %.
Import- og eksporttendensen i bilindustrien er grundlæggende i overensstemmelse med den overordnede tendens til en eksportorienteret økonomi. Før 2008 voksede eksporten hurtigt, men med fremkomsten af ​​den globale finanskrise i 2008 var vækstraten for bil- og komponenteksport meget lavere end for importen, hvilket resulterede i, at bil- og komponenteksportens andel af den samlede import- og eksportmængde kun 45 % i de seneste 10 år, og andelen faldt med 14 procentpoint på mindre end tre år. I de seneste 11 år har bilindustriens eksportvækst været hurtigere end importen, hvor eksporten tegnede sig for 48 % i 2012. I 2013, hvor både importen og eksporten oplevede en nedgang, forblev andelen af ​​bil- og komponenteksporten på 48 %.
Import- og eksporttendensen for autodele i 2012 var ikke ideel, især med langsom importvækst. Import- og eksporttendensen i 2013 var derimod en stærk import og en svag eksportsituation. I tredje kvartal 2013 blev eksporten dog stærkere. Med styrkelsen af ​​snæver definition personbiler i Kina blev tendensen med importerede dele stærkere i andet kvartal af 2013, og importvæksten i tredje kvartal steg yderligere til 11%.
Eksporten af ​​bildele har været konstant faldende på grund af den økonomiske afmatning i Europa og Amerika, og har været stærkt træg siden tredje kvartal af 2012. Det hurtige fald i efterspørgslen efter oversøiske komponenter indikerer det enorme pres på de europæiske og amerikanske økonomier og industriernes tilbagevenden. Eksportopsvinget i tredje kvartal af 2013 var også et lavt basisopsving fra det unormale fald i eksporten i tredje kvartal af 2012.